二氧化碳储罐

二氧化碳储罐的定能特点
1. 安全高效运转：选用“组合、安全体系阀”运用两组安全阀一起作业，在安全阀定时校验时可封闭一侧，另一侧持续作业，保证储罐的安全运转。

珠海LNG接收站一期工程即将完工
作为广东省第二个LNG接收站的珠海LNG接收站工程即将迎来胜利一刻。探访施工现场了解到，珠海LNG接收站一期工程已完成92.35%，将力争在本月底全部完工，完工后它将很快迎来世界上最大的液化天然气运输船。
虽然天气不佳，时雨时停，但部分施工仍在抓紧进行。记者在现场看到，一些工人正爬上脚手架，在天然气输送管道旁检查刚刚连接好的节点，一些工人则推着装满泥土的手推车匆匆走向LNG储罐，还有些工人则钻入漆黑密闭的LNG储罐内进行更为艰苦的焊接作业。在三号LNG储罐旁，一名工人向记者表示，夏日来临，为了避开中午极端炎热的低效率时段，他们每天早上7时左右就开工，晚上则要工作到8时左右，以保证工程进度。三号罐目前大概有近30个工人同时作业，其土建工程已完成90%。
LNG一期工程的三个LNG储罐中，一号和二号储罐已基本完工，只有三号储罐还剩较多的工程量，这三个储罐全都巨大宏伟，高为51米、外罐直径为84米，可容纳16万立方米的LNG。储罐设计使用寿命为25年，储存温度达零下162度，按照核工业标准建造，甚至可以承受炮弹的袭击。
该工程项目负责人对记者表示，目前正在进行的LNG接收站一期工程总体完成92.35%，主要包括三个LNG储罐、接收站主体、码头、110kw外线及变电站、厂前区五大部分。其中码头工程主要包括华南地区最大的LNG船专用码头、工作船码头和取排水口，目前已完工，正在等待验收，接收站主体工程则包括车间、主配、仓库等一系列物理反应所在装置，目前已完成93%。
珠海LNG接收站一期工程即将完工

液氧储罐
液氧储罐主要用于氧气的低温液态存储。
中文名 液氧储罐 内胆材质 不锈钢 外胆材质 Q235B或者16MnR 最高工作压力 1.6MPa
目录
1 液氧储罐
▪ 概述
▪ 应用范围及特点
2 产品型号
▪ 产品型号
▪ 技术数据
液氧储罐
概述
该系列低温储罐为双层固定真空粉末绝热储罐（储槽）。内胆材质采用不锈钢（其中二氧化碳储罐为16MnDR），外胆材质为Q235B或者16MnR。表面防腐涂层采用喷砂除锈、吹扫、喷涂等工艺，同时采用了双组分快速固化液体涂料。
应用范围及特点
1立方米液体可以代替130支气体钢瓶。它可以取代每天用气瓶往返运输，节约大量的人力物力资源。广泛应用在气体行业、医院、金属冶炼等用气量较大的用户，是实现集中供气的最佳产品。具有使用寿命长、结构紧凑、占地面积少、集中控制、操作方便等特点。
产品型号
产品型号
5立方、10立方、15立方、20立方、30立方、50立方、100立方
技术数据
二氧化碳储罐最高工作压力： 2.2MPa

lng运输船储罐的形式
天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为lng运输距离不论有多远，不会超过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防lng泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐极低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
lng储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对lng运输的设计影响很大。当今世界lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质量控制，是船舶制造业中要求最为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界lng船的建造能力受到限制。据了解，当今建造lng船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
lng运输船储罐的形式

二氧化碳储罐充装系数
前段时间有客户反映说，在二氧化碳储罐使用过程中，压力越来越低，原来储罐内压力一直维持在2.2MPa，但是随着二氧化碳储罐的使用越来越多是怎么回事呢？



　　我们都知道，二氧化碳储罐压力低于1.4MPa是不能工作的，二氧化碳液体在低于0.7MPa时会形成干冰，一旦形成干冰，储罐就很麻烦了，里面二氧化碳液体凝结成冰，将很难解决。



　　一般对液化气体都会有充装系数的说法，确定充装系数是为了确保液化气体在升温时，储罐内能保留一定的气相安全空间，不至于液化气体体积膨胀，引起储罐的压力剧增。所以首先需要确定储罐的安全系数。然后再用液化气体的饱和密度乘以有效容积系数。那么二氧化碳储罐的充装系数应该如何计算呢？二氧化碳储罐安全吗？
低温液体二氧化碳储罐采用 “组合、安全系统阀”使用两组安全阀同时工作，在安全阀定期校验时可关闭一侧，另一侧继续工作，确保储罐的安全运行。





图：二氧化碳储罐



　　在分析船运液态二氧化碳储罐爆炸事故的基础上,近似计算了其物理爆炸的能量,并采用TNT当量计算方法,分别估算了事故的人员死亡区域、重伤区域、轻伤区域的半径和建筑物毁灭性破坏区域的半径;同时根据事故容器设计参数的验算,指出由于对事故容器归属"低温压力容器"和"低温低应力压力容器"的错误划分造成制造材料选用的错误,以及违规使用,从而导致了事故的发生;并针对事故的原因,提出了应引起的反思。



　　二氧化碳(CO2)作为一种重要的工业产品,不仅用途广泛、需求量日益增大,而且开发应用前景广阔。作为工业用品的二氧化碳通常经过冷却后存于专用运输储罐内,运输过程中,储罐内的二氧化碳属于液化气体,在容器内以气液两态存在(通常充装系数≤0.95)。



　　储罐内容器上部设置了压力表，差压式液位计和液位对照表，可以随时掌握内容器储存量及压力变化，便于充装及排液时的操作。