天津高绝缘树脂基道钉锚固剂生产厂家

环保高绝缘环氧树脂基螺旋道钉**锚固剂施工工艺
1、孔洞处理：
锚固前应先将孔内和道钉表面的杂物、粉尘及油污铁锈清除干净。将道钉孔底部用木塞、粘土等堵严，防止漏浆。填充物上部距道钉孔上口应不小于135mm。
2、材料配制：
1）检查产品外包装，规格、型号、生产日期，确保产品在厂家规定的保质期内。
2）打开包装桶盖，检查内装A料、B料、C料均无破损、漏洒、受潮结块现象，每桶中的装配比例为A料：B料：C料=100：50：650。
3）搅拌配料时，先将A料倒入桶中，边搅拌边缓慢加入B料，搅拌均匀后再将C料倒入桶中，搅拌成均匀的稀膏状。
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3、锚固施工：
1）将拌合均匀的LD-211螺旋道钉锚固剂，灌注入道钉预留孔中，将道钉套入道钉锚固架从灌注孔上部压入灌满锚固剂的孔正中，转动道钉并轻轻敲击道钉上部，使锚固剂受振动达到密实。
2）道钉的锚固深度不得小于115mm。

LD-211螺旋道钉锚固剂是轨枕道钉锚固**的产品，适用于高速客运专线、城铁、地铁、**线，以及各种轨道电路线路的道钉锚固。

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**不让用硫磺锚固剂了怎么办——使用环保高绝缘环氧树脂基锚固剂
硫磺锚固剂**不让用了怎么办？水泥基锚固剂和环氧树脂树脂基锚固剂谁是好的替代品？看看这里！
为了响应的“绿水青山”的号召，全国上下开展了环保整治活动，作为铁公基**的铁路自然是跑不了了。想必很多与铁路有关的企业家朋友在这场环保风暴里受到的冲击不小，就像我们拿来说的硫磺锚固剂一样，受到的冲击很大。很多人在找硫磺锚固剂的替代品，目前较为主流的就是水泥基锚固剂和环氧树脂树脂基锚固剂，那么这两种锚固剂都怎么样呢？
硫磺锚固剂作为道钉锚固剂在铁路建设中得到广泛应用，它价格低廉，性能优越，但因为在生产以及使用过程中会排放出大量污染气体，在当前的环保要求下，它已经不再适用了。
在实际的使用当中，除了硫磺锚固剂之外，还有一种锚固剂也是用的非常多的，那就是水泥锚固剂。水泥锚固剂的优点也非常多，价格*，方便施工，污染相对于硫磺锚固剂也要小一些，性能也不错。但是，它有两个非常大的缺点，一个是它的绝缘性，水泥基的锚固剂在潮湿也就是下雨的环境下，它的绝缘性是不达标的，会造成“红条”，使铁路调度人员无法得知和调度铁路运行状况，会对铁路的运行造成较大的安全威胁。另一个是它的涨力。我们都知道，新旧两块水泥是没有办法粘合在一起的，但是作为旧水泥的枕木和新水泥的锚固剂却能很紧密的“粘合”在一起，这是为什么呢？是因为水泥基锚固剂本身所具有的涨力，水泥锚固剂在锚孔内向外涨，这股涨力撑住了铆钉和锚孔，使它们固定住，但这股涨力日积月累会对铁路的枕木造成不可逆转的伤害，它会涨裂枕木，损失大量金钱，使铁路运行增加很多危险。除了以上两个大的缺点，水泥基锚固剂还有一个问题，它的抗酸碱腐蚀力不高，在列车的实际运行当中，一定会排放很多污水废气以及排泄物，它们对铁路的腐蚀作用是不可小视的，但是水泥锚固剂对这些的抗腐蚀力很差，*在实际使用过程中被损坏。环保高绝缘环氧树脂基螺旋道钉**锚固剂替代传统硫磺锚固剂替代水泥基锚固剂铁科院检测，铁路**树脂基锚固剂
环氧树脂锚固剂是一种新兴的道钉锚固剂，它优点很多，在性能和使用方法上完爆硫磺锚固剂和水泥锚固剂，但在实际的使用过程用它的很少，因为它的价格相比于其他的两种锚固剂高出很多，但是它的大的优点就是在生产和使用过程中完全无污染无排放，耐腐蚀抗拔力高，是现在这种环保要求下，好的选择。