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江西宜春孔道压浆剂生产厂家及公司|南昌压浆料|北京博瑞双杰
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南昌压浆料
南昌压浆料厂家
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江西宜春孔道压浆剂生产厂家及公司|南昌压浆料。靠近压浆口１－２ｍ处是密实的，而其它部分为空洞：明显是未对孔道进行清洗，中横梁、湿接头位置已明显堵死，施工人员发现压浆不成功时，未分析原因对症进行处理，采用这一端压一下，另一端压一下的办法，抱着蒙混过关饶幸心理，从而留下施工隐患。
孔道压浆：通常是指用水泥净浆，掺入外添加剂，压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，再将水泥净浆从孔的一端压入，另一端排出浓浆后封闭。加大压力至05-07兆帕，持续3-5分钟后结束。
一般规则
强度等级不低于425级硅酸盐水泥
★江西南昌压浆料的孔道压浆一般规则
·水泥浆应由称量的强度等级不低于425级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成。水灰比一般在04—045之间，所用水泥龄期不超过一个月。
·在水泥浆混合料中可掺入经监理工程师同意的减水剂，其掺入量百分比以试验确定，且须经监理工程师同意。掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到035。其他掺入料仅在监理工程师的书面许可下才可使用。含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。
·水泥浆的泌水率最大不应超过4%,拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H后泌水应全部 被浆吸收。
·水泥浆内可掺入(通过试验)适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法应符合《混凝土外加 剂应用技术规范》(GBJLL9—8对使用了１５年的老化钢筋混凝土大型屋面板进行了承载力试验，建议对锈胀裂缝宽度按《工业建筑可靠性鉴定标准》评为ｄ级的构件，在承载力计算时宜乘以协同工作系数Ｏ．９５。在分析服役钢筋混凝土简支桥面板受弯承载力时，提出了用钢筋作用系数反应粘结力退化对承载力的影响，将粘结受损的钢筋等效为相同拉力条件下粘结完好的钢筋，并根据混凝土保护层的破损状念给出了钢筋作用系数的取值。对陕西钢厂车问使用３６年的钢筋混凝土梁进行承载力试验。8)的规定，但不应掺入铝要避免大面积混凝土的表面裂缝和收缩裂缝水泥水化热是大面积混凝土中的主要温度因素，水泥在水化过程中要发出一定的热量，而大面积混凝土结构物一般断面较厚，水泥发出的热量聚集在结构物内部不易散失。通过实测，一般每ｌＯＯｋｇ水泥水化热可使混凝土温度升高１０℃左右，加上混凝土的入模温度，在２—３ｄ内，混凝土内部温度可达５０．８０＂Ｃ。由于混凝土的导热性能较差，浇筑初期混凝土的强度和弹性模量都很低，对水化热引起的急剧温升约束不大，相应的温度应力也较小。随着混凝土龄期的增长，弹性模量的增高，对混凝土内部降温收缩的约束也就越来越大，以致产生很大的拉应力，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗这种拉应力时，便开始出现温度裂缝。，首先要降低混凝土的内外约束钢筋混凝土桥梁加固方法及现状２０世纪８０年代以来，我国展开了大量的工作，对旧桥加固改造进行技术研究和试验。“六五＂、“七五＂、“八五＂、“九五＂期间，有一大批科研课题展开，涉及到桥梁检测、旧桥承载力检测，以及桥梁加固等。交通部适时提出将“旧桥桥检测、评价、加固技术的应用＂列为１９８９—１９９０年科技进步“通达计划’’项目，并积极组织相关单位进行推广。先关科研单位、高等院校、设计院和施工单位均不同程度的参与课题研究。力。降低外约束力，可采取设置后浇带和设置膨胀混凝土加强带等的设计方法，根据大量工程实例证明，提出采用膨胀混凝土加强带时，膨胀加强带两侧可采用微膨胀混凝土哪ＥＡ掺量控制在１０％。１２％），膨胀加强带部位采用大膨胀混凝土（ＩＴＥＡ掺量在１４％．１５％）。此外当混凝土浇筑在基岩或混凝土上时，为减少外部约束力，减少发生贯穿性裂缝的可能性，可采取增设滑动层的做法，滑动层最好采用涂刷二层沥青胶加一层油毡的做法，经工程实践证明可取得较好的效果。粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。
·水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和以后，再加入掺加 料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18S之由于在实验室干湿循环中的循环条件较苛刻，其中较长的干循环时间（３天）使混凝土样品能够充分干燥，更有利于湿循环时水、溶解氧以及盐离子在混凝土相中的传输，加速环氧涂层的老化。在实海环境中，参数％在干湿循环实验初期的增加以及参数门的减小，表明了环氧涂层在实验初期快速的水吸收过程，从而导致了涂层介电常数的显着增加和涂层不均一性的快速增加。随后常相位角元件参数％以及刀的减小，表明了环境因素（温度、混凝土相等）对涂层中的水吸收过程的影响。最后常相位角元件参数％以及刀基本保持不变，表明水吸收过程已经比较缓慢，可能达到饱和。间。
·水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行测试。
·当监理工程师认为需要时，应进行压浆试验。
·压浆前，应将锚具周围的钢丝间隙和孔洞填封，以防冒浆。
·在压浆前，用吹入无油分的压缩空气清除管道松散微粒，并用中性洗涤剂或皂液用水稀释冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止。管道再以无油的压缩空气吹干。
·压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样(水装配式结构，在构件运输、堆放时，支承垫木不在一条垂直线上，或悬臂过长，或运输过程中剧烈颠撞；吊装时吊点位置不当，Ｔ梁等侧向刚度较小的构件，侧向无可靠的加固措施等，均可产生裂缝。安装顺序不正确，对产生的后果认识不足，到之产生裂纹。如钢筋混凝土连续梁满堂支架现浇施工时，钢筋混凝土墙式护栏若与主梁同时浇筑，拆架后墙式护栏往往产生裂缝；拆架后再浇筑护栏，则裂缝不易出现。施工质量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料计量不准，结果造成混凝土强度不足和其他性能和（易性、密实度）下降，导致结构开裂。泥胶砂试模进行试验)，标准养生28D，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
·当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得超过32℃。
有很多结构物取消伸缩缝和后浇缝，其理论依据是：混凝土底板或长墙的温度收缩应力与结构物的长度呈非线性关系，长度是控制裂缝的因素但不是唯一因素，可以通过调节其它有关因素达到控制裂缝的目的。后浇带释放差异沉降问题，根据近２０年的有关沉降观测资料，结构封顶前释放的差异沉降应力约为２０－４５％，如果后浇带的封闭时间提前至底板浇筑后２．３个月，释放的应力是微不足道的。在对上海的一些桩基和箱基调查中，发现后浇带封闭时主裙楼没有沉降差异。一般后浇带的钢筋并不切断，限制了混凝土的自由收缩。根据实测侵蚀溶液为ｐＨ－２的硝酸溶液，早期每两天调整溶液的ｐＨ值至初始值２，且每周更换溶液，每日搅拌溶液，减小溶液中的浓度梯度，降低因溶液不均匀而给实验结果造成的误差。后期，由于腐蚀速度下降，每４ｄ调整溶液ｐＨ值至初始值２，每两周更换溶液。所有盛放试块的容器均采用统一侵蚀制度。，桩基和箱基的差异沉降与基础的整体刚度有明显关系。主裙楼基础联合为一体的差异沉降远小于设缝基础的沉降。设置伸缩缝本质上就是减小结构的长度，从而减小约束。
·管道压浆应尽可能在预应力钢筋张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行，一般 不得超过14D。必须在监理工程师在场，才允许进行管道压浆。压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，并且使水泥浆由最高点的排气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。管道应充满水泥浆。简支梁的管道压浆，应自梁一端注入，而在另一端流出，流出的 稠度须达到规定的稠度。&nb目前，世界上已建成的跨径超过２５０ｍ的混凝土斜拉桥有３０多座，ＦｌＩＰ纤维方向对抗腐蚀性能的影响：在ＦＲＰ加固领域，不同的构件以及不同的加固目的，纤维方向与结构中纵筋的方向也是不同的，有学者研究了纤维方向对抗腐蚀性的影响。对纤维方向与纵筋平行、垂直和４５度时的ＣＦＲＰ加固柱的抗腐蚀性能进行了对比性试验研究。结果表明，对于ＦＲＰ加固的钢筋混凝土柱，在ＦＲＰ种类、加固层厚度以及树脂相同的情况下，纤维方向沿环向粘贴防腐效果较好，与轴向４５度粘贴时次之，沿轴向最差。其中中国就占了近２０座，中国是世界上建造混凝土斜拉桥最多的国家。表国内外已建混凝土斜拉桥。斜拉桥虽然在过去几十年里得到了蓬勃的发展，但由于斜拉桥这种体系本身的复杂性，基本设计理论与计算分析方法的不成熟，施工过程的复杂养护条件是减少混凝土干燥收缩变形与温度收缩变形，进而有效控制收缩裂缝的一个重要因素，在施工中必须对养护工作给予充分的重视，要制定养护方案，派专人负责养护工作，主要做到以下几个方面：对于大体积混凝土，为了确保结构不因过于悬殊的内表温差而产生表面拉裂，需尽量降低内部温度，并在表面采取保温措施。降低内部温升可通过水管冷却，即在混凝土内埋设水管，利用循环水进行冷却；表面保温则可在混凝土表面铺、挂草袋或塑料薄膜、延迟拆模时间等方法。外部气候也是影响混凝土的裂缝发生和开展的因素之一，其中风速对混凝土的水份蒸发有直接影响，不可忽视。地下室外墙混凝土应尽量封闭门窗，减少对流是最佳的养护介质，地下室外墙混凝土施工完毕后在条件允许的情况下应尽快回填。多变，材料科在一定条件下，外界的侵蚀性物质能经过混凝土的孔隙，抵达钢筋表面，改变钢筋附近的环境，使钢筋表面钝化膜受到破坏而发生腐蚀，这也就是去钝化作用。当空气的Ｃ０２渗入混凝土，与混凝土中的Ｃａ（ＯＨ）２进行中和反应生成ＣａＣ０３（即混凝土的碳化作用），它会使钢筋表面沉积的Ｆｅ（ＯＨ）２钝化失效。继之，Ｆｅ（ＯＨ）２还与０２以及溶于水的Ｃ０２所生成的旷作用生成铁锈Ｆｅ（ＯＨ）３ｏ还有～种情况是当钢筋周围氯化物浓度达到某个临界值时，氯离子容易渗到钝化膜，与Ｆｄ＋结合成铁与氯化物的复合物，即绿锈；这种绿锈又能渗出钝化膜，遇到氯浓度较高的介质时又会分解为Ｆｅ（ＯＨ）３即铁锈。学理论发展的不完善，营运阶段养护部门的管养不力等原因，许多既有斜拉桥出现了诸如拉索腐蚀、断裂，锚具锈蚀，主梁裂缝、变形，索塔变形，表面混凝土剥落等种种病害，导致结构构件老化，承载能力降低，影响了结构的正常运营，甚至给桥梁带来安全方面的隐患。sp;
·水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30-45MIN，水泥浆在使用前和 压注过程中应经常搅动。
·出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个地封闭，注入管在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48H内，结构 混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理。
·承包人应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件应在压浆后3D内送交监理 工程师。
★江西南昌压浆料的孔道压浆主要综上可见，钢筋表面涂覆环氧涂层或镀锌钢筋可成为钢筋混凝土结构防腐饿破坏和长寿命的一种重要手段，并有大量的工程应用实例，但也有失败的报道。从而，当前不论是学术届还是工业届都高度关注：钢筋表面涂覆层是否可成为安全长效的防腐保护措施。钢筋表面涂覆层发生少量机械损伤后，是否仍然可以提供良好的保护作用。表面涂覆环氧涂层或镀锌层的钢筋在混凝土中腐蚀破坏的本质机理和规律性；如何对表面涂覆环氧涂层或镀锌层的钢筋在混凝土中腐蚀破坏过程进行无损检测和评价。如何进一步提高钢筋表面涂覆层的防护性能。有两个目的
·大体积混凝土结构产生温度裂缝，是其内部矛盾发展的结果。矛盾的一方面是温度变化引起的应力和应变。另一方面是混凝土本身的强度和抵抗变形的能力。混凝土由于水泥水化产生大量水化热，形成瞬态温度场。并加上地基的约束作用，产生很大的拉应力。而当此温度应力大于混凝土的极限抗拉强度时，混凝土就出现裂缝。一是保护钢绞线不生锈，延长结构使用年限，所以压浆要饱满、密实；
·二是作为媒介，在钢绞线松弛后，向梁体传递一部分应力。 所以还是要严格控制压浆工艺的，只是由于控制过程中，一些人不能脚踏实地地认真执行规范要求。出现上述问题，开孔压注还是有必要的。虽然不饱满现象比较常见，主要是由于设计超厚墙体混凝土施工阶段产生的温度裂缝,是其内部矛盾发展的结果。一方面是混凝士由于内外温差产生应力和应变,另一方面是结构的外约束和混凝士各质点间的约东(内约束)阻止这种应变,一旦温度应力超过混凝土能承受的抗拉强度,就会产生裂缝。这种裂缝一般不会影响结构的强度,但对有特殊要求结构(比如防辐射等),这类裂缝同样将产生严重后果,因此必须予以重视和加以控制。保守、安全系数等因素，才保证了结构能够正常运行，但是，一旦出现质量事故，那就会追究施工中存在的问题了。
★江西南昌压浆料的预应力结构孔道压浆不实的解决方案：
由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。坑蚀产生的原因是某些阴离子（特别是Cl）对钝化膜的局部破坏引起的。钢筋的钝化膜都存在薄弱的、不完整的局部区域，或钝化膜的离子电导较大的局部区域，这些局部区域很容易受到Cl的“污染”而破坏，从而形成腐蚀孔。一旦形成腐蚀孔后，腐蚀孔局部钢筋表面变得低凹，使得与该处邻接的溶液层中的H+和Cl向外扩散也变得困难，2O的浓度也降低。这样，钢筋局部表面仍处于活性的阳极溶解状态，其它表面仍保持钝化状态。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：
·灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
·灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。
·灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。
·张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。
·每孔道应一次灌成，中途不虽然聚合物改性水泥混凝土已被证明具有良好的耐酸性侵蚀性能，但是由于其昂贵的价格而很少在结构工程中使用，现阶段普遍作为修补材料使用。想要大规模使用此类耐久性酸对混凝土材料的侵蚀程度的因素有溶液中的阴离子种类、酸的强度浓（度）、酸的电离性能（ｐＨ值）、酸与混凝土内部物质发生反应后形成的钙盐的可溶性等。结果证明酸液对混凝土材料侵蚀的强度取决于侵蚀产物的溶解度；此乃缘于侵蚀发生后，可溶性侵蚀产物会随孔溶液渗出，使表层成为多孔层，残留难溶或不参加反应的物质。完全腐蚀层中多数是含铝、铁、硅的胶体物质，以及少量残存的含镁、钙的化合物。侵蚀溶液ｐＨ值不同，生成的铝、铁、硅、镁等化合物的稳定性也存在差异，他们的酸稳定性是相对的。ｐＨ＜４时，含铝化合物会溶解；ｐＨ＜２时，含铁化合物同样可以被溶解而流失。Ｆａｔｔｕｈｉ掣１８１研究得到结论是溶液ｐＨ值越小，浸泡后试样的重量损失越大。Ｆａｔｔｕｈｉ的结论间接证明了ＶＰａｖｌｉｋ的结论。好的混凝土，依然需要更多的加载到一定程度后出现一声较大的响声,剥离向西侧都有较大的发展,荷载出现少许的下降,制鑓宽度也有较大的发展,并且压区混凝土开始掉渣。之后,有的试验梁还可以继续加载,最后伴随一声爆响,部分试验梁的碳纤维布裁u万到横向锚固处,部分试验梁的碳纤维布一头完全同混凝土脱高而碳坏。研究。虽然国内外专家对酸性环境下混凝土结构耐久性设计与施工控制技术研究作出了大量的贡献，但在目前依然存在着一系列问题，其中比较突出的有：关于混凝土材料腐蚀机理的研究存在一些争议，而且目前的侵蚀机理多为针对各种侵蚀离子的单独讨论，而关于这些侵蚀离子间复杂的交错的反应过程研究，依然较为缺乏。试验室模拟侵蚀环境时，对各种有害例子浓度选择和控制存在差异，导致试验结论差别很大，甚至出现相互矛盾的结论。所以对于如何提高混凝土在酸性环境下的耐久性，还没有统一的混凝土是由粗骨料、细骨料、水泥水化产物、未水化水泥颗粒、孔隙及微裂缝等组成的多相复合材料。混凝土组成结构是一个广泛的综合概念，混凝土内部结构具有多尺度性。混凝土的研究尺度可以分为微观、细观和宏观。对预拌混凝土早期收缩等基本性能的试验研究、分析主要针对细观尺度辅以宏观尺度进行；在混凝土墙体等构件试验研究及相关分析中，主要针对宏观尺度进行。措施。应停顿。 交通部还规定："各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用"。
★江西南昌压浆料的孔道压浆工艺
·压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。
·压浆前，应釆用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵，待封堵料达到一定强度后方可压浆。
·压浆顺序先下后上，曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入， 由最高点的排气孔排气或泌水。
·浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少 许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，开始压入梁体孔道。
·梁体纵向或横向孔道压浆的最大混凝土广泛应用于水利、建筑、交通和港口等许多领域之中,是目前用量最大、用途最广的一种建筑材料。不论是巍峨屹立拦洪蓄水的大坝,精致典雅的乡村别墅,还是宽阔平坦的飞机跑道以及连通海陆的碧波港湾,甚至是精细的机械零件,部少不了混凝土的杰出贡献,可以说,混凝土工程己成为现代文明的重要组成部分。压力不宜超过06MPa，当孔道较长或 釆用一次压浆时，最大压力宜为10MPa；梁体竖向孔道压浆的粘贴纤维和混凝土的胶粘剂按其工艺的不同分为两种类型：一类由配套的底胶、修补胶和浸渍、粘接胶组成；另一类为免底胶，且浸渍、粘在加荷初期,各试件的挠度相差不大,受拉区混凝土开制后,未加固试件的挠度増长很快,而经过加固后的试件挠度增长就相对缓慢。在i国筋屈服前,在相同荷裁作用下,加国试件的挠度均小于未加固试件的挠度,且这种差异随者荷载的增加而加大。显而易见,碳纤维布的使用,可以在一定程度上提高试件的抗弯刚度。接与修补兼用的单一胶粘剂；可根据工程需要任选一种类型，但厂商应出具免底胶粘剂的证书，使用单位应留档备查。压力宜为 03MPa?04伴随着我国高速公路的快速发展，我国的桥梁建设依靠科技也正以惊人的速度向前发展。据统计，截止到２００３年底，全国公路桥梁达３１万余座（１２４６．６１万余延米），其中，２００３年６月２８日建成通车的上海卢浦大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁１０余项世界第一；２００５年４月３０日建成通车的润扬长江公路大桥南汉悬索桥，以１４９０米跨度为世界第三大悬索桥。在建的苏通大桥以主跨１０８８米为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。杭州湾跨海大桥在建成后，将成为目前世界上跨海距离最长的桥梁。这一系列成就都标志着我国公路桥梁建设水平已进入世界领先行列。MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后，应保持050MPa-060MPa且不少于 3min的稳压期。
·应优先选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首先进当植筋钢筋间距较小时，在靠近混凝土表面发生椎体破坏的部分，其椎体面会重合。行抽真空，使孔道内 的真空度稳定在-006MPa-008MPa之间。真空工艺原理：灌浆前，先用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道的真空度达到负压0.06~0.1MPa，然后在孔道另一端用灌浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道并产生一定的压力，同时，孔道内和压浆泵之间存在正负压力差，大大提高了孔道内浆体的饱满和密实度。度稳定后，应立即开启管道 压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。
·同一孔道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应超过40min。
·压浆后应从压浆孔和出浆孔检查体积变化一般定义为体积的增大或缩小。通常，所考虑的混凝土体积变化是由温度和湿度变化引起的膨胀和收缩。在考虑对结构的影响中，温度、湿度的变化可以理解为以下三种情况：随时间的变化；同一时间，不同部位构件的温度、湿度变（化）不一致；同一时间，同一构件的不同部位温度、湿度变（化）不一致。除此以外，某些化学、物理作用如水泥的化学收缩、中性化收缩、硫酸盐侵蚀、碱骨料反应等也会引起混凝土的体积变化。压浆的密实与合作者共同完成了2根T形梁的足尺模型试验,在综合由于混凝土中钢筋锈蚀一般需要较长时间，本部分采用加速钢筋锈蚀的方法来研究ＭＣＩ．Ａ对钢筋的保护作用。空白组混凝土配合比如表３．１所示，水胶比为０．６，ＭＣＩ．Ａ的掺量分别为胶凝材料的１％、２％、３％、４％、５％。试块粘贴纤维法是采用高强度复合材料,用专门配置的粘结树脂或浸湿树脂粘贴在桥梁混凝土构件体面层,使之与原构件组成共同体而一起参与作用力的加固方法。粘贴碳纤维布加固法是一种经常应用于混凝土结构加固增强中的新颖加固措施。碳纤维布具有抗拉强度高、质量轻、柔韧性强、适用面广、施工方便快捷等特点,越来越受到工程技术人员的喜爱并被广泛应用。采用１００ｍｍｘ５０ｍｍｘ４００ｍｍ规格，试块成型时将①７ｍｍｘ３５０ｍｍ的普通光圆钢筋放入混凝土中，使得钢筋保护层厚度为ｌＯｍｍ。拌合用水为５％的ＮａＣＩ溶液。考虑碳纤维加面量,预应力度等因素的基础上,研究了预应力CFRP片材加固混凝土受弯构件的力学性能,包括承载力、破坏形态、荷裁一挠度曲线和弯矩一曲率关系、钢筋及CFRP片材的应力(应变)历程研究等。情况，如有不实，应及时 补灌，以保证孔道完全密实。
·对于连续梁或者进行压力补浆时，应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆，直到出口端有均质浆体流出，05MPa压力下保持3~5min。 此过程应重复1-2次。
参考资料：《公路桥涵施工技术规范》
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